外观设计，没有前网的前脸设计彰显是一辆电动驱动的汽车，听朋友说Model3是保时捷挖角来的设计师完成的设计，没有考证真伪，但就其前脸跟尾部的设计上看，与保时捷有着几分神似。脸部的设计有这侵略的运动感，全车流线的处理没有太多让我觉得太经典的地方但是也没有国产车那样出现设计反感之处。前车灯的样子比较满意，尾部没有使用之前S的掀背式设计，回归到传统的独立后备箱。
整体做工，我的评价是，特斯拉就是美国车，还是美国车的做工，这个不得不说，谁要是说特斯拉的做工好，这一定是在鼓吹。内外的做工就那么回事吧，不算粗错但是跟德系，日系车比明显落后。金属缝隙大，塑料橡胶部位没什么特殊处理。
电动化部分，这是第一次拥有电动车，整体使用下来，我一句话评价，现在以电力驱动汽车的技术已经纯熟，可以不用有什么顾虑放心的使用。并没有太多与传统汽油车在驾驶上能感觉出来的缺失，由于电力驱动反而在制动上反映迅速，就是白话说的踩了就走，收了就停。
我从几个个人关注的点上说下感受吧。
第一个我要说，Model3是一个非常怕试驾的车，这点不是特斯拉都有的，之前的S性能版只拥有良好的加速，说实话跟911TS的提速有一拼那车，0-100公里提速在3s的性能是能激起每个人驾驶的肾上腺激素的，但操控上因为他的轴距长度非常中庸。Modle3则焕然一新，我个人不喜欢大车，不喜欢SUV的原因是几乎所有的行驶都在市内公路上，毫无通过性可言，SUV根本不知道意义在何处。Modle3的体型就是一个辆运动型轿车该有的身躯，转弯不拖沓，虽然因为50w的售价减掉了空气悬挂，由于结构上一地盘的电池重量，让重心非常稳，我之前最长驾驶的车是BMW E92 335i 50:50后驱的比重，M的方向盘，300多P的动力操控真的得心应手呀，在跟当前的Modle3比较，当你调节为运动模式开启转向助力设置后，有些接近，缺少的只是传统汽油车动力的传递过程带给你的感觉，那种提速感觉非常熟悉。但不得不说，方向盘带来的驾驶感觉还是逊于335i，不过话也说回来，E92 M的运动方向盘已经是一个家用车操控的标杆了。Modle3让我决定买下来的的原因主要就是就源自一次试驾，这个车有毒，不能试驾它。
第二个动力，这个非常简要的说，绝对够用，绝对满意。不会让你有任何质疑的，提速嗷嗷的，同价位的车里很难找到对手。说起来我肯定与335i 与 911ts做对比了，当然他们三个都不是一个价位的，但是Modle3提速的快感并不逊与其他两者。
第三个简洁，这种设计，别说放在汽车上，放在任何数码产品或者场景下都比较符合我的口味，但跟S对比有一个优势可以提及一下，就是操控屏幕的逻辑性有了非常大的进步，并不是繁琐的菜单入口，无数的返回操作，还是很便捷的，能让苹果用户适应的那种操作感觉。
第四个续航，这个车一次充电市内泡个小500公里目前看，毫无问题，也是一次加油行驶的历程了，我在北京跑个秦皇岛看看海，打个来回肯定是不用充电的。
第五个实用点，其实里面很多新推出的汽油车也同样具备了，因为这些便捷更多源于系统而不是车辆本身，但电动车在控制系统上有着得天独厚的优势，就是脱离了传统燃油发动机的存在。比如取消了启动跟熄火的概念，比如可以提前开空调，比如随时查看车辆位置，等等……
其他的空间啊，保养啊，这些其实都不是我太关心的点，这些方面呢，Modle3就是刚好满足正常家用的设计了吧，四个门不大不小。
说下Modle3的缺点吧
第一个我要说，这车噪音有点大啊，这个锅不要丢给无框玻璃，无论335还是911也都是无框玻璃，但真的没有这么大的噪音，还是除了无框玻璃以外的噪音。个人感觉这车胎噪过大，来自行驶时轮胎的噪音。
第二个还是掉电啊，停止状态下，每天会掉几公里的电量。
第三个售价偏高，从提速上看，这车对应的是当前50w的价位，除此之外，个人都感觉贵了10w，应该落地价格减10w才对应上这个车。当然买奔驰宝马的也一样，但是特斯拉的品牌价值愿还不如奔驰宝马吧。
第四个之前有说过，简洁的内外设计下，做工真的可以提升。
第五个其实与车本身无关，特斯拉是把自己标榜成互联网公司么，提车的过程与豪华汽车比有明显差距，服务感觉还有很多强化空间的。而且整体感觉销售与售后完全脱节，卖车的就管卖车，提车与售后与之无关。
总结的说，这辆电动车给人带来的惊喜会打过缺失，而且我个人有一种感觉，在这种创新的产品下，就是要接受其不完美的地方。